Noticiero del Ralliero

Próximos rallies....

Después del Rallysprint de Talavera, estamos de nuevo sin objetivos claros.
¿Cuando, dónde? Se hará lo que se pueda.

 Drive to enjoy...enjoy while driving.

O lo que es lo mismo, "Pisa, gira y disfruta"

V Rallysprint de Talavera. "Memorial LUIS MULA"

 

Todo pinta que nos cortamos la coleta de la velocidad.
La regularidad sport nos tira mucho, y la inversión económica de mono, casco, arneses y bacquets, no merecen la pena, para 1 o 2 carreras de velocidad al año, más con el poco tiempo que disponemos.

El extintor grande, también caduca el año que viene, pero ese lo cambiamos, seguridad es seguridad.

Así que aprovechando la prórroga de los primeros, y sobre todo dedicado el rally a quien está dedicado la participación se nos hacía imprescindible
.Agradecer a Ricardo Almendro su apoyo a la hora de informarnos de las caducidades.

Vale ya de historias y penas, vamos con el rallysprint.

Apenas entrenamos, porque conocemos el terreno, que por cierto es de 10. Estos 2 tramos, con alguno más que hay cerca se disfrutan mucho, y la bajada del Piélago para nuestro coche es salud.

Así que a parque cerrado y a disfrutar de la temperatura de Octubre, que siendo Rally y en Talavera, no podía bajar de los 35º…

Te pones un mono funda de esparto, con camiseta y calzoncillos largos y la sauna 24 h está servida… pero no nos quejemos, pasa siempre.

La salida, emotiva recordando a Luis, y nos despedimos en otra entrada de este blog, por lo que no quiero ponerme sentimental, porque soy tan llorón como JuanCa.

1º Pasada.
Hinojosa. Nos desntumecimos rápido y bajamos un segundo nuestro mejor tiempo, el Golf parece equilibrado, y avisa, sobre todo el la asomadilla, que tomamos en 2 etapas, pero controlado.
Piélago. Aquí sufrimos como siempre en la segunda parte de la subida, las cuestas y la temperatura se le atascan al Golf, y tuvimos que ir en marchas largas, para disfrutar en la bajada, un tiempo mayor que otras veces, pero bastante razonable, sin ninguna incidencia destacable.
Asistencia. ¿A qe no sabéis quien perdió de nuevo los guantes? Gracias a los amigos del VW Polo, que además de ganarnos, los recogieron y me los dieron)
Nos invitó Antonio Pulido a su asistencia, ya que el coche de Pablo dijo de nuevo que no… allí nos esperaban David, Tito y Manu, con la empanada y agua. Pocas veces he tenido tanta sed de agua…pero la verdad que el primer bucle me había machacado, más en los hombros, que venían jodidos desde el garaje.

2ª Pasada.
Hinojosa. Media décima menos, o sea igual, no sabemos o no podemos ir más deprisa, esta vez pasamos por la Asomadilla mas controlados…
Piélago. 2 segundos menos…con los mismos problemas de temperatura hacia arriba.
Asistencia. Error mío, llegué muy machacado y por querer estirar, y moverme, además de utilizar un limpiacristales que cumpliese con la primera parte de la palabra, no cogí agua.
El cansancio, se me notaba. Además como siempre, la guardia civil colaboró con la carrera poniendo un radar bien escondido…A esta hora, no sé si nos pilló, porque estaban justo donde la carretera cambia de 90 a 60… No pueden conducir por ti, pero si entrar en tu cuenta bancaria.

3ª Pasada.
Hinojosa. Salimos con algo de ruido en el escape. Que fue a más, el resultado es que no oía bien a Antonio, que se desgañitaba el pobre. Últimamente se está pegando unos rallies que van acabar con él.

 

Justo antes de entrar en la Asomadilla en la curva de izquierdas, el coche se fue un poco de atrás, y casi damos en el guardarraíl, estas cosas pasan un par de veces en todos los rallies, pero como nunca te graban….
Pues en este caso si lo hicieron, y da más yuyu al verlo después, abajo os dejo el video.Piélago. Con el ruido, no seguía bien con las instrucciones de Antonio, y eso en la bajada se notó, cierto que nos daba e sol de frente en un par de ocasiones, pero los 20 segundos de más eran muchos para eso. Las curvas rápidas de la bajada, sin tener claro lo siguiente, hacen que levantes un poco más.

Parque Cerrado. No recuerdo nunca haber llegado tan machacado en un rally, la sensación la conozco por el enduro, pero en los rallies nunca me había pasado.
Deshidratado, dolorido, y muy cansado, pero llegamos a parque.
Fue duro esperar en la cola del bar con semejante sed, y de nuevo “sed de agua”, raro pero imperiosa necesidad.
Me bebí ½ litro de un trago, y  luego alguna cerveza, pero seguía con sed, toda la noche tuve esa sensación…sed de agua, que dura es.

Al final, terminamos terceros de clase, nuestros amigos del VW Polo (muy buena gente, además, fueron los de los guantes), nos volvieron a dar un repaso, pero recogimos un deseado (por el recuerdo de Luis), como inmerecido premio.

Os dejo enlaces de los que habitualmente son reporteros gráficos de los rallies, no olvidéis dejar un me gusta, un like o invitarles a una caña.
Abajo tenéis el video del patinazo.

 

CCF Sport.
Jorge Fotorracing.
Alberto Erre.
RSG Racing.

IX RALLYE HISTÓRICO DE ALMENDRALEJO

La historia se repite, ¡¡vamos que si se repite!! Exactamente igual no, pero casi.
Feria, mal comienzo, y al final un buen resultado que no esperábamos de ninguna manera.
Al final de esta crónica te dejo el enlace al Rsalysprint de Feria de Mayo de 2014.
Carreteras parecidas, problemas parecidos, mal empezamos, y hasta competidores iguales.
El resultado no es tampoco exactamente igual, pero… ¡¡parecido!!
Lo de la marmota puede ser verdad…

¡Empezamos nuestra crónica!
Esta vez fuimos acompañados por Maria José y Eva, un buen apoyo. El plan de siesta, tampoco salió bien, pero comimos de maravilla.
El rally empezaba tarde y terminaba de noche… Las tontas de Feria, gustan de tramo con luces.

Salida

Empiezan las mortadeladas (homenaje a F.Ibañez), nada más llegar, nos vamos a calibrar, y el problema del 405 se repite. Rallymiglia cuenta solo, en parado salen pulsos hasta 15 km/h. Íbamos con tiempo. ¡¡¡Coño, los pulsos en parado parecían el precio del aceite de oliva!!!
Repetimos 4 veces, con cuatro fracasos, y no somos capaces de calibrar.

Pasamos los cables por otro lado, añadimos masas, puenteamos el desconectador, nos salimos y volvimos a entrar, desconectamos el terratrip…¡Desconectamos hasta el bluetooth de los móviles!!

Parece que nada funcionaba, pero de repente, paramos el coche y…¡¡va y se para!! No sigue contando, ¿por?
Calibramos en esa pasada, y no lo intentamos mas.
Luego comida 1, siesta 0.

Llegamos a parque.
Avisamos del error que podíamos cometer, a los que venían detrás de nosotros, por no putearlos, y arrancamos.
Alguien nos dice que aquello parece Jurasic Park, que estamos las viejas “glorias” y es verdad, pero da gusto encontrarse con esta gente.
Buena salida, ganamos el tramo 1, y el aparato parece que funciona.
En el tramo 2 tuvimos un error de estrategia que nos costó unos puntillos, y casi perdernos, pero corregimos bien al final, quintos y el rallymiglia sigue bien. Pensamos que si serán las luces que van encendidas, y los picos de tensión no llegan a marcar pulsos, pero es un simple pensamiento indemostrable, tan poderoso como que el 405 hace lo que le sale de los cojinetes.
Tramo 3 terminamos terceros y en el 4º séptimos.

Llega el bloqueo del rally, Tramo 5. El rallymiglia se hace notar, se bloquea al cambio de una media, lo que nos lleva a hacer el final de tramo a vela, ganamos un montón de puntos, pero a pesar de ello hacemos octavos, este tramo lo teníamos a huevo y probablemente hubiésemos hecho primero o segundo ( y a la postre ganar el rally), pero supongo que problemas tenemos todos. En este tramo hicimos 3,8 en los primeros 5 controles y 28 puntos en los cuatro siguientes. ¡¡Vaya putadita!!

 No pasa nada, para delante….Terceros en el tramo 6 y segundos en el 7.

No entendimos el tramo 8, creo que se deben premiar las medias más rápidas.
Teníamos que hacer un tiempo entre 9 minutos y 11, en el tramo de Feria, a copiar en el 10, entendemos que cuanto más lento, se ponen penalizaciones, pero al final nos informan que no es así. Sinceramente y con todo el respeto no lo entiendo, es más difícil copiar el tramo a 49,9 que a 45, se asumen más riesgos, y en este caso, que fuimos los más rápidos en el tramo, no se observaba ninguna diferencia entre ir mas lento o más rápido.  Lo preguntamos y nos dijeron que así era en sectores (que también hay que copiar), pero no en este tramo. No es fácil de entender, pero era así.

Tramo nueve, un 2º puesto, no va mal, porque de noche todos los gatos son pardos.
El tramo 10 que era la copia del 8, a la postre hicimos un cuarto puesto, a la velocidad más alta posible.
Aparecemos como ganadores del rally en las tablas.

El tramo 11 final, lloviendo de noche, con la tabla loca por la ventanilla 30 segundos antes, no pinta bien ¿verdad?

Pues ganamos este tramo, para cerrar el rallye, Antonio se pegó una paliza en los 16 kilómetros.

Cuando llegamos nos comentan que hay un error en la clasificación,  (yo entiendo que la valoración del tiempo más rápido), y que hay que corregir, al final terminamos segundos detrás de Carlos y Manetty.

¿Curioso? Todo parecía repetirse, en nuestra participación de 2014, se invirtió el primero y segundo, tuvimos más fortuna nosotros en aquella ocasión, pero me alegro que si nos ganan, sean Carlos y Manetty.
Te dejo el enlace por si quieres leer Feria 2014...jejejeje.
https://lrb100.blogspot.com/2014/05/xii-rallysprint-de-feria.html

Espectacular los aficionados, como estaban en cada curva, por el día y por la noche, lo de las tontas para un rally de regularidad es algo excepcional, bendita afición extremeña.

Agradecer a Jose Moro las fotos del rally, y el espectacular trabajo de la organización con Juan Pedro a la cabeza.

ADIOS, LUIS.

 5 de Junio de 2023.

El día empezaba bien, Antonio mi eterno copi, cumple  cuarenta y nijsKMDK años.

Pero otro gran copi, nos dejaba hoy.
Luis Mula Leán, copi, presi, jefe y alma máter de muchos que como yo, teníamos el gusanillo de la competición, que gracias a este gran tipo, se convirtió en un dragón que llevamos dentro.

El 7 es el 7, su frase más famosa, reunía una gran parte de su manera de pensar.
Me enseño lo que era una asistencia fantasma, pero no paró hasta que nos inscribimos en nuestro primer rallysprint de velocidad...
Ayudaba como el primero cuando hacía falta, pero cuando era director de carrera, te dejaba toda una tarde al sol a 1 km de la salida, sin agua y con el coche roto, porque el coche no estorbaba y el rally era lo primero.

La última conversación que tuve contigo, fue cuando me felicitaste por el rally de Extremadura, te propuse poner regularidad sport en tus rallies, y dijiste convence al organizador y está hecho. Siempre en todos y cada uno de nuestros triunfos, nos llamabas para felicitarnos, porque una parte de ellos eran tuyos.

Os dejo el enlace del rally que hicimos en Consuegra.
https://lrb100.blogspot.com/2011/03/04-09-2010-viii-clasicos-de-regularidad.html

Hay gente que dice que hacía honor a su apellido, y quizá no le falte razón, pero sin su ayuda en Talavera no habría ni una cuarta parte de comisarios, pilotos, aficionados ni coches... 

Te vamos a echar mucho de menos, Luis, al menos estás con Luis Mula, quizá podáis hacer algún tramo entre nubes, con el número SIETE.

D.E.P. Luis Mula.

IX RALLYE HISTÓRICO DE EXTREMADURA.

                       

Antes de empezar la crónica, no podemos menos que recordar con dolor y tristeza la mala racha que nuestro deporte ha tenido, Craig Breen, entrenando en Croacia, Julio César Castrillo y su copiloto Francisco Javier Álvarez en Rally Villa de Tineo, y la semana posterior a este rallye David López Tomico, Clásicos Redán, en Ávila, perdieron la vida practicando este deporte y sufriendo la faceta más dura del mismo. Ráfagas al cielo, cuidar de nuestra afición desde donde estéis.

Empezando con el rally, lo podríamos titular Crónica de una victoria inesperada. Vamoooos…

Preparamos durante tiempo este rally en el que hemos fallado en muy pocas ocasiones, esta vez en su 9ª edición, consecuencia del buen trabajo de nuestros amigos de Volantia, que traen una prueba de tan gran nivel, tan cerca de casa.

En un formato que no nos gusta mucho, porque son dos días, pero que con lo difícil que está el patio, ayudas mandan y habrá que cumplir con todo.
De camino al rally, oímos una pieza que se caía al suelo, y  aprovechando que habíamos quedado a saludar a Agustín Talavan y su plantilla, le pedimos el “favor” que el echase un vistazo.

Un tornillo del tensor de la bomba de dirección se había perdido, culpa de mi habilidad mecánica uno…pero todo resuelto gracias a su habilidad, y sólo llegando un poquito tarde a verificar.
Verificamos, y como siempre con la cagada anual del tramo de calibración, 6 años y 6 cagadas…todo más o menos bien, saludamos a nuestros amigos de Movilla en Jarandilla, deseando que arranque el rally.
Unas medias, que son de verdad altas, temiendo por como respondería el coche, dado que va de serie y lo que no sobran son caballos.

Hacemos el primer tramo del viernes por la tarde, antes de la salida ceremonial, cuesta arriba… hacemos segundos, pero queda claro que para arriba podemos hacer poco, por lo que esperamos hacer buen papel cuesta abajo.

Volvemos a Jarandilla, a la protocolaria salida ceremonial, y desde allí a Plasencia, donde quedábamos en parque cerrado.
¿Y como nos apañamos para venir desde allí si el coche lo tenemos en Jarandilla? No tenemos asistencia, y el rally no está pensado para equipos de bajo presupuesto…. Así que nos apañamos para poder apañarnos, y bastante bien por cierto, a Antonio se le da bien la logística…. Eso de mover coches y gente es su fuerte.

Volvemos a dormir a casa, más valen 4 horas en cama propia, que 8 en cama contratada…y al día siguiente a las 5 de la mañana, vamos a por ello.

Sacamos el coche de parque cerrado, y nos dirigimos a Hervás, para hacer el tramo de Honduras, y ¡¡SORPRESA!!

Cuando salimos al tramo, el coche no arranca, no tiene batería, ¡¡MAGIA!!, menos mal que nos empujan y arranca… seguimos para el tramo, que es cuesta arriba…y de nuevo nos vemos superados por dos coches, demostrando que el Golf para arriba se resiente.

El siguiente tramo es cuesta abajo, nos aplicamos y ¡¡DE NUEVO!! Sin dirección asistida otra vez. Joder con la dirección, la guerra que da. Lo habíamos probado, reprobado, pero no estaba muy bien, otra vez mi habilidad mecánica. A pesar de ello ganamos el tramo.

Retirada, no... gracias a Antonio, que de nuevo hace gala de su capacidad logística y consigue una batería, y gracias a la ayuda de la asistencia asturiana de nuestros vecinos, apretamos el tubo… pasamos por la gasolinera que tiene líquido tipo “universal” pero rojo, que le echamos y ¡¡VOILA!! Todo como nuevo…
Mejor porque Valdastillas sin dirección, puede ser terrorífico.

Volvemos al tramo de Hervás y esta vez, nos ganan tres coches, justito, pero todos nos sobrepasan, en la bajada volvemos a hacer segundos, parece que sólo competimos para abajo…
Nos queda Valdastillas/Piornal
Primer tramo en subida, fuerte subida, y segundo en bajada Piornal.
En la subida de nuevo terceros, con un montón de tiempo de retraso, las interminables horquillas de Valdastillas, nos retrasan y no somos capaces de recuperar, ¡¡Un minuto y medio de retraso!!
En la bajada, vemos el coche de delante, entendemos que tiene problemas, pero no es él, vemos mientras le adelantamos que Jose Ignacio se ha salido, no vemos ni final de tramo y llegamos a control horario donde avisamos.
Golpe sin consecuencias físicas, pero vemos el Golf muy tocado. Esperamos verle pronto en otra prueba.

Ganamos este tramo y nos colocamos en cabeza, muy a nuestro pesar, porque no es esto lo que queremos.

Nos queda un último bucle, en el que repetimos, segundos en subida y ganamos la bajada de Piornal…
Al final ganamos la prueba, no se nos da mal esta prueba, pero con el convencimiento que necesitamos más caballería para subir al monte.
Entrega de trofeos, con apertura de champán, otro detalle de esta prueba y vuelta a casa con el coche.
Un rally bonito y que no por conocido nos gusta más cada vez más, una organización brillante y experta, y un entusiasmo que contagia al más pintado.

¿Y el coche? ¿Recordáis que habíamos dejado el otro coche en Plasencia y que terminamos en Jarandilla?
Pues gracias a la organización, unos comisarios nos acercan el coche a Jarandilla…
La otra noticia extraña del día, es que no me tomé ni una cerveza en todo el día y nada menos que 2 cocacolas… cosa de la edad…supongo.
Por cierto…una gran satisfacción acabar esta prueba que es durilla, y si podemos, que haremos por poder, volveremos.

II RALLYE CLÁSICOS CÁCERES

Arrancamos 2023!!!
Como sabéis es importante ser regulares, sobre todo en regularidad (redundante) y a nuestra forma lo fuimos….
Se masca la tragedia…en nuestro caso se va a masticar.
La II Clásica de Cáceres es una prueba trabajada, muy bien trabajada, y viniendo de Roberto Carlos, al que conocimos cuando empezaba, cuando nos adelantaba y ahora que nos supera, sabíamos que iba a ser una gran…prueba, que él se ha currado mucho, pero que también vamos a currar nosotros.
Vale de rollos de vintage cerebral, vamos con la prueba, que hay miga!!

Preparamos el 405, (yo culpable), nos aseguramos que las desgracias pasadas no se repitieran, revisamos niveles, presiones, de un coche que nunca falla, al menos en su zona de confort.
Al día siguiente, temprano, excesivamente temprano para una persona racional, arrancamos para Cáceres después de un frugal desayuno de churros con chocolate. Llegamos a tiempo de hacer el tramo de calibración que salió a la primera, y que tras comprobarlo nos cuadró al 100%. Lo que bien empieza…

Rápidamente nos fuimos al punto de salida, un entorno precioso, autorizado para nuestros coches (grande Roberto Carlos), allí nos encontramos con muchos amigos, a los que no veíamos desde… el último rallye, que ya ha llovido, mucha agua y un cambio de año.

En el roadbook, vimos mucha navegación, por lo que estuvimos muy atentos (la cagamos por otra cosa).
Teníamos el número ¡¡13!! Por primera vez en mi historia, creo…¿buena o mala suerte? Lo que fuera no ha sido culpa del 13….(lo siento Ángel, en el golf llevamos 12+1).

Tras un primer tramo donde más o menos íbamos bien, llegó un segundo que descuadraba muchos metros, y donde perdíamos el tren de los 10 primeros.
El tercero aún peor, procedimos a ajustar calibraciones, pero parecía que nada iba bien.
Antes de la salida del cuarto tramo, Roberto Carlos, omnipresente como siempre, nos dice en la salida que miremos la presión de una rueda….
¿Cuál? Cada una tenía un 25% de posibilidades. La sonda iba puesta en la delantera derecha…
¡¡Premio!! Has acertado.



Hicimos dos tramos con menos aire que los camarotes del Titanic, y más preocupados por no someter la rueda a esfuerzos, que a otra cosa, imagina la diferencia de metros….
Nooooo, más todavía!!
Al final encontramos una gasolinera en la ruta y le metemos 3,5 kg de presión, llegamos al agrupamiento en Madroñera, donde Manety, autóctono, nos dice que nos acerquemos a un taller o a una gasolinera por si tienen un reparapinchazos.

A estas alturas, habrás imaginado que ni la rueda de repuesto, ni otra rueda llevaban imán para la sonda…probablemente lo pongamos ahora y probablemente no nos haga falta nunca.

 Cambiar la rueda de la sonda con otro dibujo, otras presiones, etc… no parece que sea lo mejor…y total no se pincha nunca… salvo cuando se pincha (o algo parecido)

Pues no, no había repara pinchazos, pero la rueda estaba a 3,2 luego no perdía mucho aire, entonces volvimos a hinchar a 3,5, llegamos tarde a la salida del tramo, y algún retraso provocado por retenciones para charlar….ajustar la calibración a ojo… de mal cubero, porque lo hicimos al revés, total que nos costó otros tres tramos coger una calibración decente.

Pues nada…a pesar de ello, íbamos mejorando en la posición. “Sólo” nos perdimos una vez, a pesar que era lo que más temíamos, un par de teclas mal pisadas, pero íbamos mejorando y sobre todo acostumbrándonos al ritmo regulero, después de meses de “descanso”.

Últimos tramos de noche, con parrilla y nos encontramos con un tramo de 18 cambios de media a referencia externa en 3 km, y te dan el tiempo.
Algo que no nos gusta, porque si no sabes la distancia (ni siquiera aproximada como en un hito), ni la velocidad, no puedes calcular el tiempo, luego tienes que confiar en la suerte, algo que no es muy de regularidad.
Por tanto decidimos pasar de las referencias y ajustar por tiempo final, y la cagamos al cargar el tiempo. Error nuestro, por lo que adelantamos al coche de delante ¡¡por tercera vez!!

Les pedimos perdón públicamente, por esta y por la primera vez.

Los tramos de la noche eran por pueblos con mucha navegación de calles, que crearon cierta alarma entre los vecinos, lo cual particularmente no nos gusta mucho.

Al final al llegar a la plaza de Cáceres de nuevo, la sorpresa….¡¡Había más gente que en un rallye del mundial!! Algunas veces nos encanta (y nos da enviedia) ver la afición de algunos sitios, sobre todo cuando está tan bien organizado.

De la prueba, poco hay que contar que no sea bueno, larga, complicada, con algunas sorpresas, y muy pero que muy bien organizada

Quizá la navegación por los pueblos, por lo que conlleva, y sobre todo los tramos de parceleros de noche, que con los focos, se acordarían de nuestra línea de ascendencia hasta 5º grado.

Pero esto no puede empañar una gran labor de organización que han realizado en este rally.
Ahhh!! Y comimos de puta madre (eso si que no nos lo quita nadie).

Al final puesto 18º vuelta a casa, después de un porrón de kms, desde las cinco de la mañana, pero con la sonrisa de haber acabado.
…se me olvidadaba, al principio dijimos que en regularidad es importante ser regulares (redundante), y nosotros lo hicimos… la volvimos a cagar. Parece que el 405 no se le da bien la regularidad.

¿Volveremos a intentarlo o le dejamos de suplente eterno?