Noticiero del Ralliero

Próximos rallies....

El 2024 fue poco productivo, el 2025 ha sido un 0,05% mejor, pero sin tirar cohetes.

No tenemos muchas oportunidades de participar en rallies de regularidad sport, pero aprovechamos todas. Apostamos por el 2026, que será mejor...  

 

 

 

 Drive to enjoy...enjoy while driving.

O lo que es lo mismo, "Pisa, gira y disfruta"

XXI Rallye de Madrid Histórico

Excelente prueba que seguíamos desde primeros de año.
Un rally, con pre, prueba y post.
PRE.
Llevamos tiempo sin hacer nada, desde abril (aguas mil, jajajajaja, nos íbamos a enterar), , mas oxidados que los tornillos del Titanic.
Además, nuestro equipamiento FIA (con pago de tributo) está un poco pasado, primero nos inscribimos, y luego pensamos si tenemos equipamiento, empezamos bien… como siempre.
¡¡Menos mal que sólo hay que comprar cascos!! 380 pavitos del ala el mas barato con homologación tributaria federativa.

Pues nada, a comprar cascos, navajazo a la c/c. Para el rally especial ilusión de competir con mi tocayo que cumple el mismo día que yo los años. ¿Cuándo?...jeje sigue leyendo para enterarte (Bueno Carlos lo sabe).
Ponemos el golfito al día, entrenamos, y vamos a calibrar al

Piélago, que lo tenemos más cerca que el tramo de calibración.
Pues nada, anuncia que el Piélago empieza donde no pensábamos, pues nada sin calibración. Los planes salen bien…

El rally espectacular, los tramos de Almorox y la Bizca (nocturnos) de 9, el Piélago al lado de casa genial, pero Serranillos y Mijares de 10 u 11. Nivel champion, al menos para nosotros.
¡¡Échale un vistazo al tiempo!! Se van a abrir los cielos, viene Moisés de visita, van a caer tropecientos litros por metro cuadrado y de arriba abajo y rebote lateral. Valgo para hombre del tiempo.
Aquí entra nuestra estrategia, ¿ruedas de agua?
Están muy viejas nos la llevamos por si acaso, pero arrancamos con las normales… el riesgo es nuestro amigo.
¡¡Ostí, tú, que han dicho que no hay permiso de trafico!!
El miércoles nos enteramos, (el rally es el viernes), y se anulan eventos del jueves… mala pinta. Pero al final todo sale bien y hay permiso…

¿Qué puede salir mal? Todo según lo previsto.

RALLY.

Viernes.
Como no habíamos calibrado, nuestro equipo (Antonio y yo) se divide, uno va a por las administrativas, el otro calibra y nos encontramos en la mitad.
¡¡Coño!! Que ha salido bien, a ver si seguimos así. Pues a verificar.
Todo bien menos la bronca que me pega Jomi por los faros… pero luciendo cascos nuevos… y las ruedas ¿Qué hacemos?

                                  

No llueve, parece… seguimos con las mismas, como siempre.
Salida ceremonial en Boadilla, donde el 36 luce palmito, y al parque de trabajo… empieza a llover, ¿Y las ruedas? En el coche de Antonio a unos 4 kilómetros.
Decisión ejecutiva, seguimos con las Nakang mojadas.
Esperamos a que llegue la noche, y la noche llegó.
Y parafraseando a uno de los grandes faranduleros de este país, la noche nos confunde, y mucho…
Culpa mía, de noche veo como un gato, pero de escayola, y además me voy con el freno de mano echado en el tramo de enlace…
¿No te has dado cuenta?
Sí, cuando huele a ferodo… por el olfato.
Así que quitamos frenada de atrás que están achicharrados, ¿resultado? Casi nos salimos en la segunda curva a izquierdas….
Cocina fusión, adrenalina con ferodo quemado.
Las medias son inalcanzables para mi visión nocturna, con lo que conseguimos hasta un espectacular último puesto, ganado a pulso, no veíamos llegar las curvas… mi telepatía tampoco va.
Mi visión nocturna es uno de los superpoderes que me faltan…
Después de los 4 primeros tramos, penúltimos.
Sin desánimo pero con propósito de enmienda, cuando el dios Ra nos ayude.
                                 
Sábado.
Empezamos el día con un año más, si señor, cincuentaydiez que me caen, y a mi tocayo ¿cuarenta y dos? 😊, jejejeje.
Llegamos al parque cerrado y llueve de verdad, ¿Cambiamos las ruedas?
Llegamos al parque cerrado y llueve de verdad, ¿Cambiamos las ruedas? No podemos en el parque cerrado, y el parque de trabajo está a los malditos 4 kms de siempre… si es que las vamos a echar de menos.
Seguimos con las Nakang mojadas…
En el tramo de enlace, probamos agarre en dos ocasiones con dos trompitos incompletos… La vamos a cagar en el Piélago, por lo menos. El tramo de Cenicientos lo hacemos de nuevo a unas medias altas, y se nos desenchufa el rallymiglia, pero esta vez daba igual, ¡¡y mejoramos puesto!! Octavos, jejejeje, demo empírica, con estas medias no hace mucha falta el medidor eh!!
El Piélago, lloviendo, con la calzada llena de funda de castañas, resbaladizo y complicadillo, especialmente el tramo del campamento, cogimos la media hasta la segunda paella, levantamos para cagarla bien y no volver  a coger la media más.
(Comentarios post rally, pero los pongo aquí… parece que se te movía un poco el coche, ¿Qué ruedas llevabas?
Las redondas mojadas). Pero otro octavo.
Lo de después espectacular.
Los tramos de Serranillos y Mijares, son fuera de serie, largos, revirados, técnicos, y con un asfalto que agarra mucho, incluso con agua.
En la primera pasada había algo de niebla y poca lluvia, en la segunda pasada igual niebla y mucha, pero mucha agua, salían chorros de mitad de la montaña.
A ver si adivináis que hicimos mejor el primer bucle o el segundo…
Sí, …has acertado, siempre en contra pronóstico.

A final quedamos en el 9º puesto (si no hubiese llovido, habríamos quedado peor, porque con agua la potencia sin control no sirve de nada, y nosotros tenemos poco control, pero potencia menos).
Excelente rally, a pesar del mal tiempo sin ningún accidente y si querías conducción en agua, toma dos tazas.
Por cierto, mi agradecimiento a los comisarios y radios, que si bien siempre están ahí, con el agua se pusieron más mojados que las alfombras del Titanic… (va de barcos hoy).
Nos volvemos a casa, y Carlos y yo podemos celebrar el cumpleaños con cierta comodidad, ¡¡menudo regalo me he pegado conmigo mismo!!

Post rally.
Daños en el coche, rotura de escape (el flexible de nuevo), frenos traseros gracias a la enorme habilidad y pericia del conductor y parada en el lavadero cuando se mojó el delco al lavar el motor.

Para caber en el mono, estuve a agua desde el miércoles, el domingo me tomé la revancha, me hidraté a mi manera y desde muy tempranito…
Ahhhh, y menos mal que no pusimos las ruedas de agua que una estaba pinchada.

PD. Por supuesto hubo doble empanada, mentar y física, concretamente tres, mental, de atún y de pollo.

Y dije que si ganábamos el rally, me pondría los calcetines de Red Bulll… ahí lo tenéis.
Ciao amigos, hasta la próxima.

XI RALLY HISTÓRICO DE EXTREMADURA.

 

Back to a new first time.

Once ediciones ya, y nosotros hemos estado en ocho. No está mal, un sólido 7,2, mejor que en EGB. (Educación General Básica, para los nuevos).

La del 2024 nos la perdimos porque los astros se alinearon en nuestra contra y después de un año y medio de descanso, el Golfito había adoptado la vida monacal-contemplativa.
Cuando lo sacamos de la residencia de coches mayores, los abuelitos del garaje nos miraban de mala gana:
"Dejadlo aquí, no está para esos trotes..."

Pero nosotros lo llevamos de nuevo al ruedo. El Golf, listo para la batalla; nosotros, en cambio, parecíamos haber envejecido cien años. El óxido no había invadido el coche, sino nuestras manos y

cerebros. Sin entrenar, sin notas, nos inscribimos en medias bajas… todo bien preparado, ¿verdad? Al final parece que no fue una buena idea, pero desde luego no la peor… somos insuperables en eso.

Verificaciones el viernes, con nuevas “recomendaciones” de los comisarios, calibración aceptable (ganamos el primer tramo) y de vuelta a casa para un buen madrugón del sábado, a las 5.00 arriba.

A las 7:30 arranca el rallye y, el roadbook juega al escondite a esas horas: desaparece justo cuando lo necesitas y reaparece cuando vas a conseguir uno nuevo.

La odisea empieza:
Primer tramo, lo ganamos. ¡Vamos bien! Pero la calibración no cuadra… Decidimos no tocarla, como siempre, nuevos rallies, viejas costumbres, porque "¿qué podría salir mal?".
Segundo, tercero y cuarto tramo, nos los ganan y nos zurraron con puntos. Afortunadamente, una penalización de otro equipo nos pone primeros de rebote.“Esto hay que solucionarlo”.

Nos metemos en Valdastillas y en un buen lío: para ir al control nos encontramos un evento, muchos

coches aparcados a los lados, carretera cortada, un Guardia Civil nos mira con extrañeza. “¿Dónde vais?”. “Por aquí no es”. Volver a Valdastillas. Un tipo majo, ¡¡Gracias!!
No sabemos ni dónde estamos, más perdidos que un garbanzo en alta mar, hasta que aparece un coche que pasa 17 minutos después de nuestro tiempo.
Llegamos al control horario con 10 minutos de retraso. Primera vez en nuestra historia. Con esta penalización, descendemos al segundo puesto. Algo que solucionaremos rápido.

Llueve más que en la botadura del arca de Noé. Dos días antes hacía un solazo, pero ahora nos toca pilotar estilo piscina.
 Con las medias excepcionales (que en realidad eran las normales menos siete km/h), calculamos. Mala idea. No se nos da bien la resta y nos equivocamos por primera vez en nuestra historia y caen casi 300 puntitos extra… ¡Gran cagada!

Luego las notas de un tramo aparecen invertidas y lo hacemos a ciegas, es la primera vez que nos pasa,

Foto Natalia González

pero afortunadamente las medias son bajas y se hace bien.
También, en  la caja de leds decide apagarse el verde, porque, claro, no era suficiente con los errores humanos. Primera vez también, que se nos rompe un led. Fantástico.

A estas alturas, el rallye ha dejado de ser una competición y ha pasado a ser una recopilación de "primeras veces": primera vez que llegamos tarde, primera vez que fallamos una media, primera vez que rompemos un led. Nos sentimos como si hubiéramos condensado todos los errores de una temporada en un solo día.

Cuando llegamos a Guijo, caos de coches, gente entregando carnets de ruta y, por supuesto, nueva cagada: un error de suma y cuatro minutos de retraso para entregar la hoja de control, algo que nos pasa… ¡¡por primera vez también!!
Luego pusieron medias normales, y ¡sorpresa!, ganamos ese tramo. Parece que el ritmo un poco más alto nos beneficia… ¿Deberíamos haber corrido en medias altas?

Terminamos temprano, sin necesidad de luces, eso calculamos…

Pero el tramo nocturno en Guijo era más oscuro que el culo de un grillo. Apenas veíamos la carretera, porque las candelas del Golf no iluminaban bien ni cuando eran nuevas. El resultado: de ganar con apenas 10 puntos de penalización en la pasada anterior, ahora acumulamos más de 700… y por poco nos salimos del enlace.

Y con todo esto… ¡quedamos terceros! Un puesto absolutamente inmerecido pero que nos permite llevarnos un trofeo que disimula nuestra actuación digna de un manual de errores que no se deben cometer nunca.

Éramos siete equipos, y lo justo habría sido quedar décimos.
Pero parece que la suerte, caprichosa, jugar con alguno más además de nosotros.

Este año el rallye se ha concentrado sin bajar a Plasencia, pero la verdad es que el recorrido quedó muy chulo: Piornal hacia arriba, Valdastillas dos veces, Piornal hacia abajo, Carlos V y Guijo tres veces. Compacto, pero con suficiente tipos de pista, asfalto, curvas, para hacerlo muy recomendable.

¿Lo positivo? Que estamos de vuelta, y con suerte, el Golfito no

Preparado para la próxima.

tendrá que permanecer en su residencia de coches mayores durante mucho tiempo.
Recuerda las cagadas con una sonrisa en la boca, se convierten en buenos recuerdos, te lo dice un profesional.

PD: Hubo más errores, pero no quiero aburrir con pequeñas cagadas. ¡Hasta la próxima!

V Rallysprint de Talavera. "Memorial LUIS MULA"

 

Todo pinta que nos cortamos la coleta de la velocidad.
La regularidad sport nos tira mucho, y la inversión económica de mono, casco, arneses y bacquets, no merecen la pena, para 1 o 2 carreras de velocidad al año, más con el poco tiempo que disponemos.

El extintor grande, también caduca el año que viene, pero ese lo cambiamos, seguridad es seguridad.

Así que aprovechando la prórroga de los primeros, y sobre todo dedicado el rally a quien está dedicado la participación se nos hacía imprescindible
.Agradecer a Ricardo Almendro su apoyo a la hora de informarnos de las caducidades.

Vale ya de historias y penas, vamos con el rallysprint.

Apenas entrenamos, porque conocemos el terreno, que por cierto es de 10. Estos 2 tramos, con alguno más que hay cerca se disfrutan mucho, y la bajada del Piélago para nuestro coche es salud.

Así que a parque cerrado y a disfrutar de la temperatura de Octubre, que siendo Rally y en Talavera, no podía bajar de los 35º…

Te pones un mono funda de esparto, con camiseta y calzoncillos largos y la sauna 24 h está servida… pero no nos quejemos, pasa siempre.

La salida, emotiva recordando a Luis, y nos despedimos en otra entrada de este blog, por lo que no quiero ponerme sentimental, porque soy tan llorón como JuanCa.

1º Pasada.
Hinojosa. Nos desntumecimos rápido y bajamos un segundo nuestro mejor tiempo, el Golf parece equilibrado, y avisa, sobre todo el la asomadilla, que tomamos en 2 etapas, pero controlado.
Piélago. Aquí sufrimos como siempre en la segunda parte de la subida, las cuestas y la temperatura se le atascan al Golf, y tuvimos que ir en marchas largas, para disfrutar en la bajada, un tiempo mayor que otras veces, pero bastante razonable, sin ninguna incidencia destacable.
Asistencia. ¿A qe no sabéis quien perdió de nuevo los guantes? Gracias a los amigos del VW Polo, que además de ganarnos, los recogieron y me los dieron)
Nos invitó Antonio Pulido a su asistencia, ya que el coche de Pablo dijo de nuevo que no… allí nos esperaban David, Tito y Manu, con la empanada y agua. Pocas veces he tenido tanta sed de agua…pero la verdad que el primer bucle me había machacado, más en los hombros, que venían jodidos desde el garaje.

2ª Pasada.
Hinojosa. Media décima menos, o sea igual, no sabemos o no podemos ir más deprisa, esta vez pasamos por la Asomadilla mas controlados…
Piélago. 2 segundos menos…con los mismos problemas de temperatura hacia arriba.
Asistencia. Error mío, llegué muy machacado y por querer estirar, y moverme, además de utilizar un limpiacristales que cumpliese con la primera parte de la palabra, no cogí agua.
El cansancio, se me notaba. Además como siempre, la guardia civil colaboró con la carrera poniendo un radar bien escondido…A esta hora, no sé si nos pilló, porque estaban justo donde la carretera cambia de 90 a 60… No pueden conducir por ti, pero si entrar en tu cuenta bancaria.

3ª Pasada.
Hinojosa. Salimos con algo de ruido en el escape. Que fue a más, el resultado es que no oía bien a Antonio, que se desgañitaba el pobre. Últimamente se está pegando unos rallies que van acabar con él.

 

Justo antes de entrar en la Asomadilla en la curva de izquierdas, el coche se fue un poco de atrás, y casi damos en el guardarraíl, estas cosas pasan un par de veces en todos los rallies, pero como nunca te graban….
Pues en este caso si lo hicieron, y da más yuyu al verlo después, abajo os dejo el video.Piélago. Con el ruido, no seguía bien con las instrucciones de Antonio, y eso en la bajada se notó, cierto que nos daba e sol de frente en un par de ocasiones, pero los 20 segundos de más eran muchos para eso. Las curvas rápidas de la bajada, sin tener claro lo siguiente, hacen que levantes un poco más.

Parque Cerrado. No recuerdo nunca haber llegado tan machacado en un rally, la sensación la conozco por el enduro, pero en los rallies nunca me había pasado.
Deshidratado, dolorido, y muy cansado, pero llegamos a parque.
Fue duro esperar en la cola del bar con semejante sed, y de nuevo “sed de agua”, raro pero imperiosa necesidad.
Me bebí ½ litro de un trago, y  luego alguna cerveza, pero seguía con sed, toda la noche tuve esa sensación…sed de agua, que dura es.

Al final, terminamos terceros de clase, nuestros amigos del VW Polo (muy buena gente, además, fueron los de los guantes), nos volvieron a dar un repaso, pero recogimos un deseado (por el recuerdo de Luis), como inmerecido premio.

Os dejo enlaces de los que habitualmente son reporteros gráficos de los rallies, no olvidéis dejar un me gusta, un like o invitarles a una caña.
Abajo tenéis el video del patinazo.

 

CCF Sport.
Jorge Fotorracing.
Alberto Erre.
RSG Racing.